काठमाडौं— गत महिना हङकङ अन्तर्राष्ट्रिय विमानस्थलको धावनमार्गबाट चिप्लिएर एक कार्गो विमान दुर्घटना भयो। दुबईबाट आएको बोइङ ७४७ अवतरणका क्रममा रनवेबाट चिप्लिएर समुद्रमा खस्दा विमानस्थलका दुई कर्मचारीको ज्यान गयो।
रनवेबाट चिप्लिएको विमानले एयरपोर्ट सुरक्षा गस्तीलाई ठक्कर दिँदा गाडीमा सवार कर्मचारीको मृत्यु भएको हो। विमानमा सवार यात्रुको भने सकुशल उद्धार भएको थियो।
विमानस्थलको उत्तरी रनवेमा दुर्घटना भएको विमानमा चालक दलका दुई जना सदस्य थिए।
दुर्घटनाग्रस्त विमानको ब्ल्याक बक्स दुई हप्तापछि समुद्रबाट निकालिएको थियो। सोही विमानको प्रारम्भिक अनुसन्धान रिपोर्ट हवाई दुर्घटना अनुसन्धान प्राधिकरण (एएआईए)ले मंगलबार राति जारी गरेको छ।
रिपोर्टमा दुबईबाट एमिरेट्सको तर्फबाट एसीटी एयरलाइन्सद्वारा सञ्चालित उडान अवतरण भएको केही समयसम्म सामान्य रहेको उल्लेख छ।
‘बोइङ ७४७ कार्गो विमानलाई इन्जिन(४ मा थ्रस्ट रिभर्सरले काम नगरेको अवस्थामा पठाइएको थियो, जुन उड्डयन नियमअन्तर्गत अनुमति दिइएको थियो’, रिपोर्टमा भनिएको छ।
थ्रस्ट रिभर्सरहरूले विमानको गति घटाउन मद्दत गर्न अवतरणपछि इन्जिन थ्रस्टलाई अगाडि रिडिरेक्ट गरे। पहिलो अधिकारीद्वारा उडान गरिएको विमान रनवेमा छोएपछि, यसको स्वचालित ब्रेकिङ प्रणाली विच्छेद भयो र क्याप्टेनले नियन्त्रण लिए, अनुसन्धानकर्ताले भने।
केही समयपछि, विमानको दाहिने छेउमा रहेको इन्जिन–४, ९० प्रतिशत थ्रस्टमा तीव्र गतिमा बढ्यो र १२ सेकेन्डमा १०६ प्रतिशतदेखि १०७ प्रतिशतसम्म पुग्यो।
रिपोर्टमा थप भनिएको छ– विमान धावनमार्गबाट बाहिरिएपछि अन्य तीन इन्जिनमा थ्रस्ट रिभर्सरहरू सक्रिय गरियो। जसले सुरक्षा गस्तीको गाडीलाई ठक्कर दियो, भित्र रहेका दुई कर्मचारीको मृत्यु भयो। ठोकिएपछि विमानको पुच्छरको भाग अलग भयो र समुद्रमा खस्यो।
हङकङको पछिल्लो २५ वर्षको अवधिमा वित्तीय केन्द्रमा भएको यो सबैभन्दा घातक दुर्घटना भएको वित्त विज्ञहरूले उल्लेख गरेका छन्।
हङकङ प्रोफेसनल एयरलाइन पाइलट एसोसिएसनका अध्यक्ष स्टिवन डोमिनिक चेङलाई उद्धृत गर्दै रोयटर्समा उल्लेख छ, ‘अवतरणपछि विमानको गति बढ्नु अत्यन्तै असामान्य हो।’
‘दायाँ छेउको इन्जिन पूर्ण शक्तिमा रहेको र अन्य इन्जिनले विमानलाई ढिलो गर्न खोजिरहेको अवस्थामा, नियन्त्रण कायम राख्न सक्ने कुनै उपाय छैन,’ चेङले भने।
दुर्घटनाको खास कारण भने पूर्ण अनुसन्धानपछि पत्ता लाग्ने प्राधिकरणले जनाएको छ। विमानको प्रणाली, इन्जिनियरिङ समस्या, मर्मतसम्भार रेकर्ड र उडान चालक दलको योग्यतासँग सम्बन्धित प्राविधिक समस्यासहित थप तथ्याङ्क सङ्कलन भइरहेको प्राधिकरणले भनेको छ।
हङकङको यातायात तथा रसद ब्युरोले फेसबुक पेजमा भनेको छ– प्राधिकरणले एक वर्षभित्र अन्तिम प्रतिवेदन जारी गर्ने लक्ष्य राखेको छ, जुन अन्तर्राष्ट्रिय मापदण्ड अनुरूप छ।
